转战大西南，开拓新市场
2013年8月初，陕北榆佳路基项目已基本完工，就在大家本想着可以告一段落，好好休息的时候，接到局及公司通知，引入我项目团队进驻贵州黔南州大龙大道市政项目。接到通知后，项目经理王世君第一时间安排李延峰经理和李小羊书记带领部分人员，于8月底马不停蹄赶赴贵州省黔南州。连续十几个小时的路程，却没有丝毫的疲惫，一路上，眼底的景色由大西北层层叠叠的土塬到城市的繁华再到大西南葱葱郁郁的大山，不断更迭，映衬着窗外的景色，大家谈笑风生，对即将开始的新项目充满未知的期许。大家的话题提及广济路项目，这是我们曾经干过的第一个小型市政项目，当时王世君任生产副经理，李延峰任书记，李小羊任工程部长，广济路市政项目最令人头疼的就是拆迁工作，两侧全是高楼建筑、厂房。相对于广济路项目，我们接下来面对的将是一个大型总承包市政项目，这对我们无疑是一个新的挑战。大家随之就如何再战市政项目，七嘴八舌的开始了讨论。窗外的景色一一掠过，我们载着梦想与希望，奔向未知的远方。
李延峰经理、李小羊书记到达临时驻地的第一天，就开始忙活规划项目经理部驻地建设，安排人员置办生活用品。然后驱车赶往工地，现场查看工地，从标头到标尾，幸福隧道出口到中坝桥的路线是从两山夹的山谷穿过，有三四百米的水库，在往大桩号是河谷、废弃的煤矿、奇水坡。
第二天，到黔南州交通局向业主汇报项目情况，业主下达了生产要求。项目前期的重点工程在标头到幸福隧道进口的路基和幸福隧道，路基全是石方填筑，牵涉到爆破、料源的棘手问题。会后，项目领导联系作业队伍、爆破公司，安排人员分工，临时租赁设备，准备在标头路基开始大干，发挥东盟公司敢打敢拼的作风，做好项目头一个亮点。
第三天，项目领导开始筹划组建大龙大道项目，联系公司、兄弟单位，寻找有实力经验的施工队伍组建直属队，聘请专家，洽谈供应商。由于刚到，驻扎在临时驻地，考虑项目成立后，人员将增多，开始考虑各方面因素就项目经理部进行选址，开始着手临建。
积极沟通，迎难而上，树企业形象
2013年10月，经过一个月临建及现场工地查勘测量，项目进场开始路基施工。对于已有几个大型路基项目施工经验的团队来说，路基施工已经是轻车熟路但是大家都没有掉以轻心。王世君王总一直提倡“以现场保市场，拓市场”的观点。在施工过程中，现场具体施工与施工设计图纸存在一定差异，上报业务及设计部门，等待重新设计图纸下发，花费时间较大，影响工期，产生巨额的待用费用。相对于常规高速公路项目，市政项目管理比较精简，业主一般都为政府部门，工程主管及指挥一般由政府部门监管。大多数情况下，作为施工方，都是直接与业主政府部门及设计部门进行直接沟通，管理链条比较短。于是，项目总工及副经理不等不靠，主动出击，根据现场具体施工情况，积极提出设计方案，并及时与业主设计方沟通，不断优化方案。
印象比较深刻的一次是路基的施工难点之一D辅道。D辅道挖方，地势陡峭，坡顶到路面高差就100多米，另外D0+200到220的位置还存在挖方与填方的临界点陡壁,现场存在重大的安全隐患，无法按送审稿图纸边坡施工，上报业务单位及设计单位一直未批复合适的施工方案。当时项目工期紧迫，D辅道如再不确定施工方案、优化设计图纸，将影响整个工期。
总工曾端、书记李小羊、副经理张云锋非常重视D辅道的解决方案，亲自与设计院、业主、测量队进行了现场勘查，积极解决施工难点，最终曾总提议做一个避开D0+200到220的挖方与填方临界陡壁的优化方案，测量队与现场方队沟通提出拟逐渐以曲线线型往外延伸、变化平台宽度，逐渐将边坡与山体顺接的建议，最后经过与设计院在现场试验测量，一致同意把D辅道人行道标高抬高的优化方案，及时上报业主后，很快得到业主通过批复，这一方案最终顺利实施，路基施工顺利完成。
对于大龙大道项目所有人来说，前期所有的困难跟资金比起来，都不算事。市政工程作为政府投资的公益性项目，主要投资方为政府部门。由于城市建设属于多元化的，资金投入较大，政府部门前期投入资金缺乏。当初敲定大龙大道项目，前期也是由局及公司进行垫资启动。2014年1月份项目控制性难点工程幸福隧道进洞开挖，隧道直属队，开挖班组均已到位，需要在隧道进口临建驻地为工人提供住宿。当时已经入冬，加之连续阴雨天气，气温低下，天气寒冷。记得特别清楚，隧道开挖班组带领工人堵在李延峰经理办公室，要求搭建驻地宿舍，工人的要求一点不过分，而当时整个项目经理部，连5万块钱的临建费用都拿不出来。为让工人安心施工，不影响工程进度，项目领导班子，自掏腰包，最终才凑够5五万块临建费用。因为资金短缺，给物资采购带来了很大压力。顶着资金短缺的巨大压力，主管物资的李小羊书记及物资部长孙小娟，在各个物资供应商之间周旋，在保证质量的前提下，在价格和资金上寻求空间。对于孙部长来说，每天的催款电话，已经成了家常便饭，甚至恐吓电话短信都是常有的事情。
2014年7月初，在大家的坚持奋战下，路基施工基本结束，管线施工已全面开始施工。就在各项施工按计划井然有序的紧张推进时，业主方黔南州交通局突然下发通知，要把大龙大道建设成黔南的样板路，景观路，形象路，为使项目景观设计美观大方，要求将大龙大道起点段到幸福隧道进口大约1000米，由原来的双向8车道扩宽至双向10车道，设置成渐变道和幸福隧道顺接，并要求于最晚于8月底完成全部路床施工。而此时，这一段的管线施工已经结束。接到任务后，项目领导班子立即召开紧急会议，重新安排部署现场施工。黔南州属于亚热带季风气候，每年5月份进入雨季，持续到10月份结束。项目领导带头，实行值班制度，不分昼夜跟老天爷抢时间。现场更是打出“小雨大干，大雨小干，不下雨连轴转”的标语，来表决心。团结就是力量，终于，在8月底按期完成所有路床施工。
全员出动，全力以赴，献礼黔南州人民
大龙大道项目控制性难点工程幸福隧道左右洞总长1760米，由于隧道地质情况复杂，有约1000米路段处于软弱岩土堆积层、滑坡体上，且岩溶发育丰富、溶腔众多，在施工过程中，山体多次出现沉降、滑坍，隧道多次出现冒顶等地质问题，严重影响了隧道掘进速度。项目邀请多名隧道专家解决种种难题，克服种种困难，取得了幸福隧道右洞率先贯通的阶段性胜利。
2015年4月13日凌晨，随着最后一车泵送混凝土的入模，大龙大道幸福隧道右洞的全部二衬顺利合拢，还没来得及分享这阶段性胜利的喜悦，早上就接到黔南州政府及黔南州总工会的通知，黔南州总工会等多家单位将举办迎五一“万人健步走”活动，活动首选地为大龙大道。为确保该活动的顺利开展，黔南州交通局下达任务，要求大龙大道右幅在4月29日必须具备通车的条件。此次活动州政府已经发文公告，也就是说29日具备通车条件这些任务，只许成功，不许失败。所有人的心情都异常沉重，因为幸福隧道要达到通车的条件，后续还有电缆沟槽、混凝土路面、路面排水沟、沥青路面、机电、消防、通讯、照明、标志标线、电缆沟盖板、防火涂料等十一项分项工程的施工；在常规高速公路的施工中，这些工程分属二、三期项目，往往需要2至3个月的时间实施，但在大龙大道项目只留下了短短17天，而且其中机电、消防、通讯、照明、防火涂料近一半的施工分项还从未接触过！
面对这可以称为“不可能完成的任务”，项目领导天天召开“碰头会”，对当天的完成情况予以通报，对照计划分析未完成项的原因，调整第二天的施工安排，在第二天的施工中抢回来。五天召开“节点会”，对照节点目标考核，强化弱项投入，有针对性的调动资源，确保节点目标的实现。集中资源配置，攻坚克难保通车；划分重点，下定决定打一场超常规的“攻坚战”。
在10个分项工程的施工安排上是确保“紧前工序”按时推进，“平行工序”交叉作业，全面铺开，见缝插针，紧前不紧后。像电缆沟槽、混凝土路面施工就属于“紧前工程”，这两道工序不完，直接影响路面排水沟的浇筑，沥青路面的铺筑，消防、机电、通讯设施的安装，人行道盖板的铺设，所以在这两道工序上加大了人员和模板的配置，多开工作面，加快工序的向前推进。消防、机电、通讯设施的安装，电缆沟盖板的铺设属于“平行工序”，必须打破常规，采用交叉作业的方式，主管领导现场协调，逐点安排，见缝插针，确保“平行工序”施工的忙而不乱。照明、防火涂料属于“面子工序”，精雕细凿，好中求进。
17个日日夜夜，408个小时，11个分项工程，高峰期现场施工人员300余人，现场的施工时间单位按“小时”在计算。机械40余台套，物资供应由厂家发货调整为项目部派人到厂家提货，全程押运。前场管理人员吃住在现场，一钉到底；后场人员24小时值班，随时待命。项目部从领导到员工、一线班组工人均按双班配置，挑灯夜战；做到了前场时刻有领导解决问题，调整施工节奏，人歇机不停；后场物资、机械调度随时待命，后勤保障有力。
4月21日，混凝土路面施工结束；4月23日，电缆沟槽施工结束；于同日消防设施安装完成；4月25日，沥青路面铺完；4月27日，防火涂料喷完，上色结束；4月29日，电缆沟盖板铺筑完成，机电安装完成，隧道照明启用。一步步走来，活越干越快，信心越干越足。
4月30日，大龙大道右幅顺利贯通运行，黔南州人民迎五一“万人健步走”按期顺利举行，并圆满结束。历时一年零七个月，闯过层层难关，不断摸索前进，终于看到胜利的曙光。目前，大龙大道项目已进入完工阶段，我们坚信，会向黔南州人民及公司交一份满意的答卷，并将梦想与激情继续挥洒在黔南州这片土地上。
